ＣＢ４００Ｆ、発売当時中型二輪で唯一乗れる「並列４気筒」のオートバイでした。
他にもＨＯＮＤＡ初の集合マフラーや後退したステップの採用で「カフェレーサースタイル」という日本では新しいスタイルも話題になりましたね！
現在でもＣＢ４００Ｆのカスタムの選択肢としてカフェレーサースタイルはとても有効で、支持するライダーも多いのではないでしょうか。
当時のバイク雑誌のＣＢ４００Ｆの記事においても必ずと言っていいほどカフェレーサーという単語が出ていたそうです。
カスタムの方法を挙げればキリがないと思いますが、やはりタンクの改造は欠かせないところでしょう。
ＣＢ４００Ｆそのままの形でもカフェレーサーっぽいのでタンクをいじるだけでもグンッといい感じになってきます。
最近だとアルミを使ったタンクが多くなってるようです。
軽くて頑丈なのでＣＢ４００Ｆのタンクのような大きなパーツに使っても重くならなりませんし強度も問題ありません。
よりシャープな感じを引き立たせるためにタンクのシート側にへこみをつける方法もあります。へこませ方で失敗してもパテで補修できますが、実践するのであれば、なるべく細心の注意を払いましょうね！
ＣＢ４００Ｆは現在からすると３０年も前のバイクですから、やはりの現行車のように快適に乗れるか？というと、そうではありません。
例えば、シフトチェンジ。
これは、シフトドラムの構造上の問題なりますので、現行車のように「カチッ」としたフィーリングで入ることはありません。
ＣＢ４００Ｆ昔から乗っている方は体が覚えてしまっていると思うので気にはならないと思いますが、最近のバイクから乗り換えされる方には気になるところではないでしょうか？
ＣＢ４００Ｆの基本設計はＣＢ３５０Ｆになります。ですので、もう３５年以上も前の設計なんです！
この頃の設計では、シフトチェンジをするパーツが複雑な構造になっていました。原付のモンキーのシフトの構造と同じですね。ちなみモンキーは現在も同じ構造でシフトドラムを動かすようになっています。
ＣＢ４００Ｆはギアを変える為に、３つ以上のパーツを介してシフトドラムを動かしてシフトチェンジしますので、どうしても３０年以上経ってくると部品の摩耗も重なって新車のようなシフトドラムを動かすスムーズさが無くなってしまうんですよね。
ＣＢ４００Ｆの２世代後のＣＢＸ４００Ｆでは、構造が簡単になり、直にシフトドラムを動かすので簡単にシフトできるようになりました。世代交代ってやつですね！
もはやホンダ乗りの定番の憧れと言えば、伝説の名車ＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）。400のドリームマシーンとして、1974年にデビューしました。
「おお400。お前は風だ。」のカタログキャッチコピーが今でもＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）と聞くと思い起こされます。
その人気さゆえ数々の漫画にも登場してきてますが、中でも「特攻の拓」に登場したのが記憶に新しいです。
１９９１年〜１９９７年にかけて少年マガジンに掲載されていました。
内容は暴走族の世界を描いており、主人公は浅川拓という、じめられっこの少年がひょんなことから、その暴走族の世界に入っていくストーリーです。
喧嘩シーンも数多いですが、次に暴走族それぞれのバイクも登場します。主人公が乗っているのはＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）ではないのですが・・・親友の鮎川真里（通称：マー坊）が乗っているバイクが真紅のＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）なのです。
こうしたＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）の漫画の世界での活躍も、ＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）に少年達を引き付ける大きな要因となったでしょう。